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央廣網北京2月3日消息(記者潘毅)據中國之聲《新聞晚高峰》報道，近日，北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委發佈《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法(試行)》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求(試行)》兩份文件，通過評估的車輛才有資格進行上路測試，而這兩份文件也被視作是自動駕駛車輛道路測試的“考試大綱”。
在這一針對自動駕駛車輛的“駕考”中，車輛不僅要完成會車、過限寬門、窄路掉頭、坡道停車和起步等動態駕駛任務，還要考核對道路、標志標線的認知能力及對交通法規的遵守能力。車輛要通過測試，門檻比人考駕照還高。
按照規定，評估內容分為認知與交通法規遵守能力評估、執行能力評估、應急處置與人工介入能力評估、綜合駕駛能力評估、網聯駕駛能力評估等五方面。換句話說，自動駕駛車輛也要通過交規理論、倒車入庫、模擬上路等傳統駕考科目的考核。這是繼去年12月北京市推出北京地區自動駕駛測試活動的相關管理規范後，進一步對自動駕駛車輛上路測試作出細化規定。互聯網專傢王越表示：“充分表明瞭國傢對智能出行的整體積極扶持態度，但同時也釋放出政府首要的基礎任務是要確保實現安全的智能出行。當前，美國、德國等傳統的汽車工業大國都已經先行開展瞭無人駕駛的監管實踐。在這樣的局面下由北京牽頭起到一個先行先試的示范作用，會對全國各地開展實踐有一個借鑒作用。”
而近日發佈的兩則規定，則從技術角度對上路測試的自動駕駛車輛提出約束：自動駕駛車輛想要通過測試，要能“看”路況，還得“開得好”。其中明確，要在封閉測試場地交叉路口設置道路交通指揮人員，自動駕駛車輛依據指揮人員做出的交通指揮手勢行駛。窄路掉頭時間不得超過5分鐘;坡道停車和起步要在30秒內完成;側方停車一次入庫、出庫時間不得超過1.5分鐘。台中市化糞池清理
此前頒佈的北京地區自動駕駛測試活動的相關管理規范中明確，雖然是“自動駕駛”的車輛，但是一定要配備駕駛員值守。北京市交通委科技處處長葛昱介紹：“在上路測試期間，車輛應屬於‘有人駕駛’的狀態，每一輛車都要配備一名有一定駕齡經驗、熟悉自動駕駛系統的測試駕駛員，在任何情況下都可以隨時人工接管測試車輛。”
評估在應急處置與人工介入能力方面也作出相應要求：遇到故障，自動駕駛車輛應通過人可感知的方式提醒測試駕駛員，自動或借助駕駛員介入合理減速，最終將車平穩停入安全區域並開啟報警閃光燈;測試駕駛員需要隨時隨地介入並接管自動駕駛車輛，並能在介入車輛後正常工作;緊急停車時，自動駕駛狀態到駕駛員接管停車不超過2秒。
葛昱介紹：“如果測試車輛在測試期間發生交通事故，將按照現行道路交通安全法及相關規定進行處理。”
自動駕駛最重要的是保障交通安全，這一點在評估內容上也有體現。比如，通過人行橫道線時自動減速，遇行人停車讓行，會車時與對方車輛保持安全距離，通過公交車站註意有無行人橫穿道路，通過學校區域時車輛應該減速至每小時30公裡以下等。
此外，這份“考試大綱”還有“一票否決”項目。出現起步時車輛後溜距離大於30厘米，發生交通事故，爭道搶行、妨礙其他車輛正常行駛，行駛中不能保持安全距離和安全車速，不台中市抽化糞池公家機關水肥清運按交通標志、標線和交通信號燈行駛等近30種駕駛情形之一時，道路測試不過關。
汽車行業資深評論員李洋認為：“如果無人駕駛技術永遠在測試場和實驗室裡，它沒法付諸實際，所以肯定要有一個真實的環境讓它去測試，但是又不能給別的道路參與者帶來太大風險。”
不過，自動駕駛車輛即使通過評估，隻意味著車輛具備瞭進行道路測試的資格。李洋表示，距離自動駕駛車輛真正扮演道路交通參與者還有很長一段路要走，“主要取決於技術的發展，還有基礎設施的建設。另外，就車輛自身而言，算法、軟硬件等是否有Bug還需要大量的實驗。”
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