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圖片來源：全景視覺
經濟觀察報 賈天鈺/文在2017年汽車行業眾多的大事件中，上汽大眾似乎並沒有貢獻過多的新聞點，隻有一如既往的在銷量上占據榜首，繼續引發外界關註度。但上汽大眾今年的一些細微變化，讓這傢具有風向標意義的公司成為台中市化糞池清理今年值得研究的一個樣本。如果我們要給這個事件一個名稱，可能 數據造假 比較適合。
但嚴格來說，這個所謂的數據造假並沒有坐實。在2017年，一慣在市場中處於強勢地位的上汽大眾在銷量上出現瞭意外的波動。2017年上半年，上汽大眾的銷售數據與去年同期幾乎一模一樣。官方數據顯示，2017年上汽大眾旗下大眾品牌1-6月銷量為818119輛，與2016年同期相比，一輛不多一輛不少。同樣，斯柯達品牌2017年前6個月151903輛，僅僅比去年同期多瞭4輛。
而這種 巧合 的數字變化實在是讓人驚訝。而從2015年上半年至2017年上半年產銷數據看，上汽大眾這三年的增長率分別是0.25%、2.88%和基本持平，2014年卻實現瞭19.91%的增長。另外，在2017年上半年1-5月其累計銷量795185輛，相比去年同期下降3.49%。其後，7月銷量暴跌超過20%。從上半年來看，包括POLO、朗逸、朗行、凌渡等產品，從銷量數據上看已經出現疲態。
在去年，有業內人士引用數據指出，上汽大眾上半年銷量與上牌量之間存在7萬輛的差距，認為其有數據做假的嫌疑，雖然目前無法證實這一情況，但上汽大眾極為反常的車型銷量難免讓人起疑。在全年的銷售中，上汽大眾的朗逸、凌渡、途安L在季度末都會出現數據異常偏高，銷量經常 忽高忽低 ，甚至違反市場規律。而作為對比，一汽-大眾的銷量數據則表現平穩。
這種數據的異常變化，背後是上汽大眾在市場競爭力上的式微 盡管從全年銷量上來看，上汽大眾依然是全年的銷量冠軍，但這勝利看起來並不耀眼。在2017年，上汽大眾VW品牌在入門傢用轎車和SUV快速增長的帶領下，仍然取得瞭同比增長，但其餘產品都處於搖搖欲墜的階段，其中帕薩特銷量明顯下滑，慘烈的敗給瞭 同門兄弟 邁騰，而早已佈局的途安L仍然不溫不火，MPV品類風頭也被GL6搶去。
而在斯柯達品牌上，好消息是明銳終於開始呈現復蘇的趨勢，柯迪亞克的銷量仍然穩定，但柯迪亞克仍然沒有達到當初月銷上萬的目標，其它車型生存情況已經不容樂觀。在斯柯達的銷量表中，可以明顯的看出其增長主要是新產品的拉動，而在 盤活存量 上，確實沒有什麼可以稱道的地方。
上汽大眾在近年發展之中，遭遇瞭人才流失等現實問題。在產品策略上，由於得不到德國大眾的及時接濟，其產品競爭力有所下滑。隨著自主品牌的崛起，其經濟型轎車開始出現銷售疲態。而隨著豪華品牌的下探，中級車市場的萎縮，其中端產品也風光不再。在SUV上，用途觀一款車進行二次開發，老舊同堂銷售，可謂是賺足瞭中國市場的紅利。但隨著對手產品投放期臨近，途觀在中國市場也面臨很大壓力。
從對手來看，一汽-大眾今年安排瞭多款SUV產品，一直隻有轎車的一汽-大眾在去年依然取得瞭不錯的業績，可以想象其SUV上市之後，其銷量將迎來一輪大幅上漲，超越上汽大眾並不是難事。而上汽通用則依靠去年GL6等新產品開發瞭全新市場，雪佛蘭和別克品牌都在進行積極革新，以更適應中國市場。
相反，上汽大眾在這兩年逐漸走入故步自封的階段，不管是和媒體的溝通還是與消費者的互動，都弱於對手，而其在營銷、品牌方面也鮮有特色和亮麗之處。在服務上，對手們服務的創新和更快速的響應，也讓上汽大眾失色不少。這也成為上汽大眾這兩年銷量提升的巨大障礙之一。有消費者直接表示，一些上汽大眾4S店態度惡劣，產品一旦暢銷就會加價，寧可去選擇那些服務態度更好的品牌。
上汽大眾這兩年銷量的神秘波動，反應出其遭遇增長天花板的嚴峻現實。在企業規模進入年銷200萬輛之後，上汽大眾一直在試圖打破銷量天花板和品牌天花板，作為代表性的是輝昂的推出。但輝昂定價失敗，長時間內隻有三位數銷量，直到小改款升級瞭配置之後，銷量有所回升，但仍不足以支撐大局。如人飲水，冷暖自知。對於上汽大眾來說，其在2017年的心情顯然是十分波折的。而上汽大眾的銷量變化，代表著中國乘用車市場前三強之間強弱關系改變的新萌芽。
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